Hong Kong toma la delantera en la logística de blockchain después de la desaparición de TradeLens de Maersk

Después de que la empresa danesa de logística Maersk cancelara el año pasado su plataforma de cadena de suministro basada en blockchain, los constructores del sector no han renunciado a las aplicaciones de blockchain en el comercio mundial.

Global Shipping Business Network (GSBN), con sede en Hong Kong, un consorcio sin ánimo de lucro centrado en las aplicaciones comerciales de blockchain, es optimista respecto a blockchain como herramienta logística crucial a largo plazo.

Según un informe del South China Morning Post, GSBN opera actualmente una de las mayores plataformas del mundo que puede describirse como una alternativa a la herramienta TradeLens de Maersk. La plataforma se basa en una cadena de bloques autorizada con una sólida gobernanza de datos, que permite que solo las partes autorizadas aporten y consuman datos relacionados con el transporte marítimo.

Desde el lanzamiento de su plataforma de transporte marítimo basada en blockchain en 2021, GSBN ha recurrido a importantes socios navieros como Cosco, Orient Overseas Container Line y Hapag-Lloyd. La organización también se ha asociado con operadores de terminales como Hutchison Ports, SPG Qingdao Port, PSA International, Shanghai International Port Group y Cosco Shipping Ports.

Entre los miembros, solo la alemana Hapag-Lloyd y la singapurense PSA International no tienen sede en China continental o Hong Kong.

A pesar de que grandes empresas del sector, como Maersk, han puesto fin a proyectos similares, Bertrand Chen, CEO de GSBN, confía en que blockchain aún no se ha puesto de moda, y su adopción puede tardar otra década.

“Creo que para mucha gente, la idea clara es que esta industria se ha digitalizado”, dijo Chen, argumentando que no hay ninguna posibilidad de que el comercio mundial siga utilizando “lápiz y papel” en 2032. Según el ejecutivo, blockchain tiene el potencial de ayudar a la industria a transformarse en respuesta a los desencadenantes de problemas de suministro como COVID-19. Así lo afirmó:

“Debido a COVID-19, debido a que tienes que cambiar el proceso, creo que este es uno de los casos de uso habituales de blockchain […] Probablemente eso sea mejor que los NFT de arte digital. NFT de documentos para el comercio global: este será el caso de uso real”.

El ejecutivo sugirió que China estaba tomando la delantera en la logística blockchain porque el país ha estado vertiendo dinero en la industria. También reconoció que muchas soluciones locales de blockchain han sido hasta ahora muy específicas de China.

“Cuando se invierte tanto dinero en un sector porque se trata de una política, es probable que se tenga suerte”, afirmó Chen. Añadió que la inversión china en el desarrollo de blockchain beneficiaría a GSBN al generar más socios potenciales para la empresa.

El CEO de GSBN también dijo que la organización tiene ambiciones globales y está trabajando para atraer a más navieras europeas. La organización sin ánimo de lucro espera incluso subir a bordo de Maersk algún día, pero admite que tal escenario “puede ser ligeramente desafiante”, señaló Chen.

Hong Kong se ha ido convirtiendo en los últimos meses en un importante centro de Web3 y de criptomonedas, y el gobierno local ha tomado medidas para adoptar una normativa clara del sector. A pesar de la prohibición general de las criptomonedas en China, algunas empresas chinas relacionadas con el gobierno han mostrado un creciente interés en la inversión en criptomonedas, con empresas estatales como CPIC lanzando fondos relacionados con las criptomonedas a principios de abril.

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